
樟之細路是我們第一條接觸的台灣國家綠道,在2018年剛定線不久之後就去試走了,想當然在初期沒有任何指標系統,所以有很多路跡不明需要砍草找路的路段,常走錯岔路或甚至根本找不到入口,某些路線需要借重當地人幫忙導引才能走通。
但這不是最辛苦的部分,最讓人崩潰的是天氣,實在是太糟糕了,那是我們在台灣經歷過最刺骨的冬天,100公里六天路程幾乎都籠罩在冷風像刀割的淒風苦雨之中。
踢不完的公路和農路、潮溼陰冷不見天日的低海拔密林,是我們對樟之細路的最深刻的記憶,但偏偏這卻是我們最回味也最難忘的島內徒步旅行。
當時從關西出發走到獅潭,第六天走下鳴鳳古道後,在獅潭義民廟旁的新鳳吊橋結束這值得紀念的旅程。後來才知道,經過定線規劃後,我們走過的那一百公里,剛好是樟之細路主線的第二、三段(總共有五大段)
▲2018年的紀錄在此:【樟之細路】Raknus Selu Trail:台灣長程步道的想望
2022再次啟程
沒有走完全程並不感到遺憾,但總覺得沒有看到它的全貌有些可惜。於是十月下旬和呆呆再度出發,以上次的終點為起點,規劃了三天輕裝路程,從獅潭義民廟往南走到新開,大約50公里左右的距離是樟之細路的第四大段。
雖然是全新的路線(只有關刀山重複走過),但一路上都在回味當時的點滴,同時驚訝於樟之細路後來的變化。經過四年,公私部門的協力讓樟之細路脫胎換骨,路變得好走很多,指標也很清晰,官方提供的離線路徑和指引也都是相當好用的工具。
另一個感觸則是樟之細路的知名度變高了。2018年,沿途遇到的人都不知道「樟之細路」,但這一趟邂逅的某些山友已經可以喊出步道的名號。真的很開心,但想到說出樟之細路這四個字還得花時間解釋就懶,所以我總是含糊帶過,匆匆錯身。
但是,我發現呆呆會與每一個有打照面的山友說「我們在走樟之細路」,而且是不厭其煩地一再重複。雖然得到的回應,幾乎都是對方一知半解且狐疑的表情,但我猜呆呆應該認為這也是一種宣傳,「樟之細路」多聽幾次,也許日後他們也會踏上同樣的旅程。這一點我應該多跟呆呆學習 :)
現在去走樟之細路真的容易多了,但其實並不能輕鬆看待喔,某些路段雖然難度不高,但距離累積之後對體力依然是很大的消耗,務必要有一定的戶外經驗和體力才能負荷,出發前得做好功課,不是說走就走的行程。
但如果你有三天時間,排不到高山百岳行程的話,認真推薦樟之細路,挑其中一段走就好,必定會刷新對台灣徒步旅行的認知!
D1 獅潭➝ 楔隘古道➝ 新石門山➝ 協雲宮➝ 出磺坑(18K)
D2 出磺坑➝ 出雲古道➝ 出關古道➝ 薑麻園(19K)
D3 薑麻園➝ 出關古道➝ 關刀山➝ 新開國小(12K)
D2 出磺坑➝ 出雲古道➝ 出關古道➝ 薑麻園(19K)
D3 薑麻園➝ 出關古道➝ 關刀山➝ 新開國小(12K)

這是我用線上表格拉出來的計畫表,有需要的人可以直接參考。
*註:第一晚原本設定走到法雲寺後踢一段公路到大湖住旅館,但走到出磺坑後發現,如果叫一部計程車回到獅潭,車資還比住宿費便宜許多。所以我們到了出磺坑就搭車回獅潭義民廟取車,當晚就回台中家裡過夜了。很異想天開但其實十分合理的臨時動議,畢竟可以回家睡自己的床、吸自己的貓,真的很幸福 :)
▲ 小提醒
第一天山路不多,除了楔隘古道和新石門山步道之外,公路佔13公里,比例頗高,但這些公路踢起來其實並不覺得枯燥,路上依然有風景可看,還可與人互動,只要調整好節奏,會是體驗國家綠道很好的入門之道。
▲ 實用的參考資料
・樟之細路營運地圖(Google Map介面,資訊超級詳細)
Day1
這裡是我們上回的終點,此次的起點。
走一公里了,好累好辛苦,要補充一下霜淇淋吧?踢一小段公路,在出發後第一段要走的步道是「楔隘古道」,但為什麼指標會寫成「錫隘」?
2018年,甫定線完成的樟之細路和韓國濟州島的「偶來步道」簽署為友誼步道,所以隔年便在鳴鳳古道出入的新鳳橋互設指標,藍色小馬即是偶來步道的識別系統。
偶來步道的藍色小馬叫做甘穗(Ganse),源自濟州島上的矮種馬。而當地方言「甘穗達利Ganse-Dari」有「邊走、邊玩、邊休息」的意思,指標意象與命名和樟之細路(Raknus Selu Trail)一樣充滿巧思。

對比當時我們找路找得苦哈哈,現在已經有布條、指標系統,以及清晰的GPX檔案可以使用了。


對比當時我們找路找得苦哈哈,現在已經有布條、指標系統,以及清晰的GPX檔案可以使用了。

從吊橋走到獅潭的全家便利商店差不多一公里,記得在這邊補給,如果手上有「樟之細路古道護照」也可在這邊蓋章(樟之細路紀念戳章蓋章設置空間一覽表)
陳列在櫃檯邊的護照,可免費索取。
楔隘古道過去是獅潭和苗栗市區的重要聯絡道路,原本以為如此險峻的山路應該很安全,但屢遭原住民的攻擊後決定增加一個防守的據點,而客語的「楔」有「增加」的意思,所以這新增的隘寮便被稱為「楔隘」,因此「錫隘」應該是客語讀音的誤寫。

走出產業道路可以看到一間福德祠,旁邊有棵已焦黑的百年茄苳樹。

這應該是黃鐘花吧?呆呆要我站在旁邊合影,太尷尬了吧?但我還是照做了 XD
小歇後從沖庫山登山口往新石門山的方向走,這段路走起來非常舒服。路跡清晰,坡度適中,而且中午過後沒什麼日照,還有颯爽的陣陣涼風,把汗都吹乾了。

路旁還有山友建立的休息站,可以坐下來看一下風景。

這段路大致走在瘦稜上,路況很好,但四年前樟之細路剛佈線的時候,這一段可是需要砍草的荊棘之路呢⋯⋯

路旁還有山友建立的休息站,可以坐下來看一下風景。

這段路大致走在瘦稜上,路況很好,但四年前樟之細路剛佈線的時候,這一段可是需要砍草的荊棘之路呢⋯⋯
樟之細路建置之初還有許多未明的路跡,但經過四年的整修與規劃,現在步道已有清楚的指標,但建議還是要搭配下載的離線地圖以免迷航。

下陡坡。

平緩的小徑。

濃密的樹林。

接近新石門山三角點的稜線空地,山友在此建了一座休息亭,有水有雨棚,旁邊甚至有掛背包的架子。

新石門山不在樟之細路的路線上,但剛剛大哥大姐們表示,從休息涼亭走過來只要五分鐘而已,所以我們就上來了。
下陡坡。

平緩的小徑。

濃密的樹林。

接近新石門山三角點的稜線空地,山友在此建了一座休息亭,有水有雨棚,旁邊甚至有掛背包的架子。

還好真的只走五分鐘,不然我就要衝回去理論了(開玩笑的,笨蛋才會衝回去)

走到協雲宮啦!這邊有水廁可用,還有飲水機可以補水喔,如果走不動了還可以問工作人員能否借宿。
我們在此小歇後繼續上路,但銜接的公路有點複雜,所以問了路邊的阿伯,他很熱情地指引方向⋯⋯

接下來是長達四公里的公路⋯⋯雖然很長,但要走到的72號高架快速道路就在那邊了。

沿路的電線桿都有這樣的貼紙,標註電線桿上的路燈由誰認養維護。如果你走到這邊已經天黑的話,記得感謝徐志成先生 :P

已經可以看到出磺坑的「台灣油礦陳列館」,就位在出礦坑山下方,山坡上開滿了美麗的欒樹。
這裡也會經過中油的油氣開採設施,這沿路還會看到好幾座同樣的「油田」。

沿路的電線桿都有這樣的貼紙,標註電線桿上的路燈由誰認養維護。如果你走到這邊已經天黑的話,記得感謝徐志成先生 :P

已經可以看到出磺坑的「台灣油礦陳列館」,就位在出礦坑山下方,山坡上開滿了美麗的欒樹。
這裡也會經過中油的油氣開採設施,這沿路還會看到好幾座同樣的「油田」。
雖然是有日照的明隧道,但走這段路務必要小心雙向來車,安全第一!

出隧道後銜接台6線到出磺坑有兩座橋,一座是機車和人通行的國光橋,另一座是汽車行駛的出磺坑橋。在我身後則是紅色的出磺坑吊橋,建於民國16年,早期是往來後龍溪水岸兩邊聚落的要道,在現代公路通行後已變成遊客步行的景點。

台72線和國道六號一樣,都是沿途風景很美的東西向公路。

出磺坑油井最早開始於1817年(嘉慶22年),是亞洲第一口,世界第二口油井。1877年(光緒3年)清廷從美國購入鑽油機一部,每日可取油1500公斤。
1945年,中油公司接手,但石油已所剩無幾。2009年發現新的含油氣層,隔年開始每天皆可採收10萬立方公尺的天然氣,預計可持續收穫到2030年,因此成為目前全球年代最久遠也尚在開採的油井。

出隧道後銜接台6線到出磺坑有兩座橋,一座是機車和人通行的國光橋,另一座是汽車行駛的出磺坑橋。在我身後則是紅色的出磺坑吊橋,建於民國16年,早期是往來後龍溪水岸兩邊聚落的要道,在現代公路通行後已變成遊客步行的景點。

台72線和國道六號一樣,都是沿途風景很美的東西向公路。

出磺坑油井最早開始於1817年(嘉慶22年),是亞洲第一口,世界第二口油井。1877年(光緒3年)清廷從美國購入鑽油機一部,每日可取油1500公斤。
1945年,中油公司接手,但石油已所剩無幾。2009年發現新的含油氣層,隔年開始每天皆可採收10萬立方公尺的天然氣,預計可持續收穫到2030年,因此成為目前全球年代最久遠也尚在開採的油井。
從這邊可以從大湖叫計程車過來,開到獅潭不跳錶的費用是$800,比住宿便宜,如果車子停在獅潭義民廟的人可以參考這個方式。
感謝收看,敬請期待下一篇!
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