樟之細路是我們第一條接觸的台灣國家綠道，在2018年剛定線不久之後就去試走了，想當然在初期沒有任何指標系統，所以有很多路跡不明需要砍草找路的路段，常走錯岔路或甚至根本找不到入口，某些路線需要借重當地人幫忙導引才能走通。
但這不是最辛苦的部分，最讓人崩潰的是天氣，實在是太糟糕了，那是我們在台灣經歷過最刺骨的冬天，100公里六天路程幾乎都籠罩在冷風像刀割的淒風苦雨之中。
踢不完的公路和農路、潮溼陰冷不見天日的低海拔密林，是我們對樟之細路的最深刻的記憶，但偏偏這卻是我們最回味也最難忘的島內徒步旅行。
當時從關西出發走到獅潭，第六天走下鳴鳳古道後，在獅潭義民廟旁的新鳳吊橋結束這值得紀念的旅程。後來才知道，經過定線規劃後，我們走過的那一百公里，剛好是樟之細路主線的第二、三段（總共有五大段）
▲2018年的紀錄在此：【樟之細路】Raknus Selu Trail：台灣長程步道的想望
2022再次啟程
沒有走完全程並不感到遺憾，但總覺得沒有看到它的全貌有些可惜。於是十月下旬和呆呆再度出發，以上次的終點為起點，規劃了三天輕裝路程，從獅潭義民廟往南走到新開，大約50公里左右的距離是樟之細路的第四大段。
雖然是全新的路線（只有關刀山重複走過），但一路上都在回味當時的點滴，同時驚訝於樟之細路後來的變化。經過四年，公私部門的協力讓樟之細路脫胎換骨，路變得好走很多，指標也很清晰，官方提供的離線路徑和指引也都是相當好用的工具。
另一個感觸則是樟之細路的知名度變高了。2018年，沿途遇到的人都不知道「樟之細路」，但這一趟邂逅的某些山友已經可以喊出步道的名號。真的很開心，但想到說出樟之細路這四個字還得花時間解釋就懶，所以我總是含糊帶過，匆匆錯身。
但是，我發現呆呆會與每一個有打照面的山友說「我們在走樟之細路」，而且是不厭其煩地一再重複。雖然得到的回應，幾乎都是對方一知半解且狐疑的表情，但我猜呆呆應該認為這也是一種宣傳，「樟之細路」多聽幾次，也許日後他們也會踏上同樣的旅程。這一點我應該多跟呆呆學習 :)
現在去走樟之細路真的容易多了，但其實並不能輕鬆看待喔，某些路段雖然難度不高，但距離累積之後對體力依然是很大的消耗，務必要有一定的戶外經驗和體力才能負荷，出發前得做好功課，不是說走就走的行程。
但如果你有三天時間，排不到高山百岳行程的話，認真推薦樟之細路，挑其中一段走就好，必定會刷新對台灣徒步旅行的認知！
D1 獅潭➝ 楔隘古道➝ 新石門山➝ 協雲宮➝ 出磺坑（18K）
D2 出磺坑➝ 出雲古道➝ 出關古道➝ 薑麻園（19K）
D3 薑麻園➝ 出關古道➝ 關刀山➝ 新開國小（12K）
D2 出磺坑➝ 出雲古道➝ 出關古道➝ 薑麻園（19K）
D3 薑麻園➝ 出關古道➝ 關刀山➝ 新開國小（12K）
這是我用線上表格拉出來的計畫表，有需要的人可以直接參考。
＊註：第一晚原本設定走到法雲寺後踢一段公路到大湖住旅館，但走到出磺坑後發現，如果叫一部計程車回到獅潭，車資還比住宿費便宜許多。所以我們到了出磺坑就搭車回獅潭義民廟取車，當晚就回台中家裡過夜了。很異想天開但其實十分合理的臨時動議，畢竟可以回家睡自己的床、吸自己的貓，真的很幸福 :)
▲ 小提醒
第一天山路不多，除了楔隘古道和新石門山步道之外，公路佔13公里，比例頗高，但這些公路踢起來其實並不覺得枯燥，路上依然有風景可看，還可與人互動，只要調整好節奏，會是體驗國家綠道很好的入門之道。
▲ 實用的參考資料
・樟之細路營運地圖（Google Map介面，資訊超級詳細）
Day1
這裡是我們上回的終點，此次的起點。
陳列在櫃檯邊的護照，可免費索取。
標號RSA43的印章圖樣（圖案應該是楔隘古道上的石階）
走一公里了，好累好辛苦，要補充一下霜淇淋吧？
踢一小段公路，在出發後第一段要走的步道是「楔隘古道」，但為什麼指標會寫成「錫隘」？
2018年，甫定線完成的樟之細路和韓國濟州島的「偶來步道」簽署為友誼步道，所以隔年便在鳴鳳古道出入的新鳳橋互設指標，藍色小馬即是偶來步道的識別系統。
偶來步道的藍色小馬叫做甘穗（Ganse），源自濟州島上的矮種馬。而當地方言「甘穗達利Ganse-Dari」有「邊走、邊玩、邊休息」的意思，指標意象與命名和樟之細路（Raknus Selu Trail）一樣充滿巧思。
對比當時我們找路找得苦哈哈，現在已經有布條、指標系統，以及清晰的GPX檔案可以使用了。
對比當時我們找路找得苦哈哈，現在已經有布條、指標系統，以及清晰的GPX檔案可以使用了。
從吊橋走到獅潭的全家便利商店差不多一公里，記得在這邊補給，如果手上有「樟之細路古道護照」也可在這邊蓋章（樟之細路紀念戳章蓋章設置空間一覽表）
標號RSA43的印章圖樣（圖案應該是楔隘古道上的石階）
楔隘古道過去是獅潭和苗栗市區的重要聯絡道路，原本以為如此險峻的山路應該很安全，但屢遭原住民的攻擊後決定增加一個防守的據點，而客語的「楔」有「增加」的意思，所以這新增的隘寮便被稱為「楔隘」，因此「錫隘」應該是客語讀音的誤寫。
百年歷史的楔隘古道原本約有12公里長，但大多成為苗26公路鋪設的基礎，只有與錫隘隧道平行的一小段800公尺山路保留下來，變成現在供山友行走的步道。
照片是路上發現被大樹板根包覆的巨石。
楔隘古道最陡峭的路段「楔隘崎」，因為石階很陡，所以流傳一句有趣的諺語⋯⋯
照片是路上發現被大樹板根包覆的巨石。
楔隘古道最陡峭的路段「楔隘崎」，因為石階很陡，所以流傳一句有趣的諺語⋯⋯
「上崎觸鼻孔，下崎觸髻鬃」意思是上坡路面很陡會碰到鼻子，下坡則會碰到後腦勺 XD
理論跟實際上當然都不可能碰到，不過若是挑著扁擔或扛著轎子的古人來走就另當別論了。「錫隘七十二階」自古就流傳有挑夫在此摔傷或摔死的故事，危險性當然不可與今日相提並論。
理論跟實際上當然都不可能碰到，不過若是挑著扁擔或扛著轎子的古人來走就另當別論了。「錫隘七十二階」自古就流傳有挑夫在此摔傷或摔死的故事，危險性當然不可與今日相提並論。
走到700公尺了，剩下最後100的時候，在這邊遇到兩位山友，聽到我們這天要走到出磺坑的時候，臉上露出不可置信的表情 XD
走出古道，在產業道路上發現一輛廢棄公車。
竟然是三重客運，引擎室裡還有蜂窩呢。
繼續踢產業道路，旁邊就是苗26公路。
途經添益煤礦廠的廢棄宿舍，在民國70年代停止開採後就閒置至今。
走出產業道路可以看到一間福德祠，旁邊有棵已焦黑的百年茄苳樹。
這應該是黃鐘花吧？呆呆要我站在旁邊合影，太尷尬了吧？但我還是照做了 XD
利用路面反射鏡拍攝合照，也是在走過樟之細路後建立的習慣。這次上路當然也不例外。
接下來往銃庫營地是一大段產業道路，很陡，而且毫無遮蔽⋯⋯很想攔便車，但我們太軟弱了，連續兩台車經過都沒有舉手，所以告訴自己，第三台車過來的時候一定要勇敢站出來！！
然後我們就走到了 QQ
然後我們就走到了 QQ
如果是週末，應該會有很多往上開到營地的車子。但這天平日，幾乎沒有車子經過。所以出發前要思考一下，週末會有比較多「資源」喔⋯⋯
終於走到銃庫營地，撥雲見日啊⋯⋯站在高點可以看見遠方的苗栗市，視野不錯！
地圖顯示這邊是「碳森林露營區」，從起點開始大概已走了7~8公里，時間是中午，剛好裡用階梯旁的椅子休息用午餐。
小歇後從沖庫山登山口往新石門山的方向走，這段路走起來非常舒服。路跡清晰，坡度適中，而且中午過後沒什麼日照，還有颯爽的陣陣涼風，把汗都吹乾了。
路旁還有山友建立的休息站，可以坐下來看一下風景。
這段路大致走在瘦稜上，路況很好，但四年前樟之細路剛佈線的時候，這一段可是需要砍草的荊棘之路呢⋯⋯
路旁還有山友建立的休息站，可以坐下來看一下風景。
這段路大致走在瘦稜上，路況很好，但四年前樟之細路剛佈線的時候，這一段可是需要砍草的荊棘之路呢⋯⋯
樟之細路建置之初還有許多未明的路跡，但經過四年的整修與規劃，現在步道已有清楚的指標，但建議還是要搭配下載的離線地圖以免迷航。
下陡坡。
平緩的小徑。
濃密的樹林。
接近新石門山三角點的稜線空地，山友在此建了一座休息亭，有水有雨棚，旁邊甚至有掛背包的架子。
新石門山不在樟之細路的路線上，但剛剛大哥大姐們表示，從休息涼亭走過來只要五分鐘而已，所以我們就上來了。
下陡坡。
平緩的小徑。
濃密的樹林。
接近新石門山三角點的稜線空地，山友在此建了一座休息亭，有水有雨棚，旁邊甚至有掛背包的架子。
還好真的只走五分鐘，不然我就要衝回去理論了（開玩笑的，笨蛋才會衝回去）
走到協雲宮啦！這邊有水廁可用，還有飲水機可以補水喔，如果走不動了還可以問工作人員能否借宿。
我們在此小歇後繼續上路，但銜接的公路有點複雜，所以問了路邊的阿伯，他很熱情地指引方向⋯⋯
結果他指錯方向啦！！
我們繞了一下，最後得爬上這座長階梯才能走回正軌。看看呆呆的臭臉就知道有多嘔，我甚至在這邊走到快抽筋 @@
我們繞了一下，最後得爬上這座長階梯才能走回正軌。看看呆呆的臭臉就知道有多嘔，我甚至在這邊走到快抽筋 @@
接下來是長達四公里的公路⋯⋯雖然很長，但要走到的72號高架快速道路就在那邊了。
沿路的電線桿都有這樣的貼紙，標註電線桿上的路燈由誰認養維護。如果你走到這邊已經天黑的話，記得感謝徐志成先生 :P
已經可以看到出磺坑的「台灣油礦陳列館」，就位在出礦坑山下方，山坡上開滿了美麗的欒樹。
這裡也會經過中油的油氣開採設施，這沿路還會看到好幾座同樣的「油田」。
沿路的電線桿都有這樣的貼紙，標註電線桿上的路燈由誰認養維護。如果你走到這邊已經天黑的話，記得感謝徐志成先生 :P
已經可以看到出磺坑的「台灣油礦陳列館」，就位在出礦坑山下方，山坡上開滿了美麗的欒樹。
這裡也會經過中油的油氣開採設施，這沿路還會看到好幾座同樣的「油田」。
踢完博愛農路後，終於接到台6線的福基三號明隧道。
雖然是有日照的明隧道，但走這段路務必要小心雙向來車，安全第一！
出隧道後銜接台6線到出磺坑有兩座橋，一座是機車和人通行的國光橋，另一座是汽車行駛的出磺坑橋。在我身後則是紅色的出磺坑吊橋，建於民國16年，早期是往來後龍溪水岸兩邊聚落的要道，在現代公路通行後已變成遊客步行的景點。
台72線和國道六號一樣，都是沿途風景很美的東西向公路。
出磺坑油井最早開始於1817年（嘉慶22年），是亞洲第一口，世界第二口油井。1877年（光緒3年）清廷從美國購入鑽油機一部，每日可取油1500公斤。
1945年，中油公司接手，但石油已所剩無幾。2009年發現新的含油氣層，隔年開始每天皆可採收10萬立方公尺的天然氣，預計可持續收穫到2030年，因此成為目前全球年代最久遠也尚在開採的油井。
出隧道後銜接台6線到出磺坑有兩座橋，一座是機車和人通行的國光橋，另一座是汽車行駛的出磺坑橋。在我身後則是紅色的出磺坑吊橋，建於民國16年，早期是往來後龍溪水岸兩邊聚落的要道，在現代公路通行後已變成遊客步行的景點。
台72線和國道六號一樣，都是沿途風景很美的東西向公路。
出磺坑油井最早開始於1817年（嘉慶22年），是亞洲第一口，世界第二口油井。1877年（光緒3年）清廷從美國購入鑽油機一部，每日可取油1500公斤。
1945年，中油公司接手，但石油已所剩無幾。2009年發現新的含油氣層，隔年開始每天皆可採收10萬立方公尺的天然氣，預計可持續收穫到2030年，因此成為目前全球年代最久遠也尚在開採的油井。
這間古早味的「美和商店」歷史超過70年，曾是鄰近礦場聚落居民採買生活用品的地方，年初仍有營業，但我們經過的這兩天都是大門緊閉，不曉得是否是週末才營業呢？還請知情的人解惑了。
第一天的終點「台灣油礦陳列館」，也是古道護照的蓋章點。
從這邊可以從大湖叫計程車過來，開到獅潭不跳錶的費用是$800，比住宿便宜，如果車子停在獅潭義民廟的人可以參考這個方式。
感謝收看，敬請期待下一篇！
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